温馨提示：在 ChatGPT 官网（www.chatgpt.com）使用 GPT-5.5、ChatGPT-Image-2 等模型时，需要 ChatGPT Plus 或更高等级的会员权限。如需购买账号或充值会员，请扫码添加我们客服咨询。
零跑C10搭载AI大模型，在十几万价位的车型上实现智能驾驶，车辆配备30个智驾传感器和英伟达Orin-X芯片，算力达254 TOPS，支持NAP高速领航、自动泊车等L2+级功能，系统通过端侧大模型进行多模态感知融合，可识别通用障碍物与异形车位，提升行车安全性，尽管受限于成本，未用激光雷达，但依靠视觉与算力仍能实现稳定跟车、超车及避障，实测显示，其在复杂路况下决策流畅，表明十万元级车型的智驾能力已在AI大模型赋能下向高端看齐。
本文目录导读：
- 零跑C10的AI大模型到底是什么东西
- 实际体验怎么样？真能信任它吗？
- 十几万的车有AI大模型，性价比高在哪
- 这款车的AI大模型跟市面上其他车的有什么区别
- 买这辆车需要注意什么问题
- AI大模型在C10上的未来可能性
- 写在最后
我最近一直在关注新能源汽车，特别是新出的零跑C10，这辆车最吸引我的地方不是它的外观，也不是它的续航，而是它用了AI大模型，说实话，我第一次听到“十几万的车搭载AI大模型”这个说法，心里是有点怀疑的，毕竟现在市面上那些带智能驾驶功能的车，动不动就要二十万、三十万起步，零跑C10的起售价才十二万多，它能做好吗？我带着这个疑问去看了实车，还试驾了一下,今天就跟大家聊聊我的真实感受。
零跑C10的AI大模型到底是什么东西
我们先说清楚一件事，零跑C10的AI大模型不是大家平时在手机上用的那种聊天机器人，它不是一个单独的APP，也不是一个语音助手这么简单，它是整辆车的“大脑”，这个“大脑”负责处理车上所有传感器收集到的信息,然后做出判断和决定。
比方说，你开车的时候，车前有一个人突然冲出来，传统的车会用摄像头看到一个东西，然后用预先写好的规则去判断该怎么办，如果规则里写着“看到一个移动的物体就要刹车”，它就刹车，但这种做法有个问题，如果那个移动的物体其实是一片树叶，也被识别成障碍物，车子就会误刹车，AI大模型不一样，它看过成千上万个类似场景，知道“这是一个人”和“这是一片树叶”的区别，它不会因为一片树叶就突然刹车,让你和车里的人吓一跳。
零跑C10的这个AI大模型，简单说就是用大数据训练出来的，它在实验室里看过无数段行车视频，知道在各种情况下该怎么开，比如遇到行人、遇到自行车、遇到路边停着的车、遇到大雨天、遇到晚上看不到路的情况，它都有对应的处理方式，而且它还会学习，你开得越多，它就越了解你的开车习惯,越能配合你的操作。
实际体验怎么样？真能信任它吗？
我试驾那天，特意找了一段比较复杂的路，那条路有红绿灯、有行人、有电动车乱窜、还有路上的坑坑洼洼,我想看看这个AI大模型到底行不行。
先说好的方面，零跑C10的智能驾驶在城市快速路上表现确实不错，我试了自适应巡航和车道保持功能，打开之后，车子自己跟着前车走，速度自己调整，方向盘自己微调让它保持在车道中间，整个过程很平顺，没有那种抢方向盘的感觉，也没有忽快忽慢的顿挫感,这一点比很多老款的车要好。
遇到加塞的情况，一辆车突然从右边插进来，我以为我这个车的反应会慢半拍，或者反应过激一下子猛刹车，结果没有，车子很自然地减速，让那辆车加进来了，整个过程就像是一个老司机在开,而不是一个机器。
不好的一点是，这个系统在比较复杂的小路上表现一般，我试了一条两边停满车的窄路，对面还有电动车和行人，车子开始变得犹豫，有时候前面明明有空间可以通过，它却停在那里不敢动，我得自己打方向绕过去，还有就是下雨的时候，系统会提示“传感器受限”，让你注意接管，这其实是很多L2级辅助驾驶的通病,不只是零跑一家这样。
零跑C10的AI大模型能做到的事情，是在条件好的情况下帮你减轻驾驶疲劳，但不能完全撒手不管，它还是一个“辅助”的角色，不是“自动驾驶”,这一点大家一定要搞清楚。
十几万的车有AI大模型，性价比高在哪
现在很多人在问一个问题，为什么别的车要二十多万才有类似的功能，零跑C10只需要十几万？它的钱省在哪里了？我研究了一下,有几个原因。
第一，零跑是一个相对新的品牌，它没有传统车企那么高的品牌溢价，别的车卖二十万，可能里面有五万块是品牌价值，零跑没有这个负担,它可以把更多成本投入到技术上。
第二，零跑有自己的核心技术，它的AI大模型是自己研发的，不是买的别人的方案,这就少了很多中间商的利润。
第三，零跑C10在硬件上也用了比较划算的方案，比如它的芯片用的是高通8295，这个芯片不是最顶级的那一批，但对于现在这个功能来说已经够用了，而且它的传感器没有堆得特别多,这样成本就降下来了。
你花十几万买到的，不是一个“阉割版”的智能驾驶，而是一个“够用”的版本，它在好的路况下能帮你分担一半以上的驾驶压力，但对于一些极端复杂的场景,它确实没有高端车那么厉害。
这款车的AI大模型跟市面上其他车的有什么区别
我对比了几款车，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）和华为的ADS这些东西，都属于更高阶的智能驾驶系统，它们可以处理更复杂的情况，甚至可以无图导航，到陌生的地方也能开，但它们的价格也更贵，要么是车本身贵,要么是需要额外付费订阅。
零跑C10的定位不一样，它就是把最常用、最实用的功能做好，比如城里通勤、走快速路、偶尔上上高速，这些事情它能做得很顺，你用大部分时间都在做这些事情，那就够了,它不用你花额外的钱去买一个你一年也只能用几次的功能。
零跑C10的AI大模型还有一个好处，它是可以OTA升级的，什么叫OTA？就是可以通过网络更新软件，就像手机系统更新一样，你买了车之后，后面零跑公司推出了更好的AI模型或者更多的功能，你不需要换车，只需要下载一个更新包,这就意味着车子会越用越聪明。
买这辆车需要注意什么问题
第一，你要想清楚你到底需不需要这个AI大模型的功能，如果你买车主要是为了省钱代步，绝大部分时间都是自己在开，那这些功能对你来说可能用处不大，甚至你可能会觉得它碍事，但如果你经常走快速路或者高速，经常堵车，那这个功能就非常实用了,它能在你开得累的时候帮你顶一下。
第二，要习惯它的节奏，不是所有人上车就能适应这种半自动驾驶的，有些人会觉得车子自己减速的时候自己的脚不知道放哪里，有些人会觉得车子自己转弯的时候自己心里很慌，这些都需要时间适应,至少需要开个几百公里才能完全习惯。
第三，考虑一下路况，你生活的地方如果路况很混乱，到处都是乱穿马路的人和电动车，那这个系统就会经常提示你接管，这种情况下，它的价值就被稀释了，反而是路况好的地方、道路标线清晰的地方,它能发挥最大的作用。
AI大模型在C10上的未来可能性
零跑自己说了，现在C10上的AI大模型只是第一版，后面还会有更多更新，我个人猜测,未来的更新方向可能包括这几个方面。
第一个是更好的语音互动，现在不少车已经可以用自然的语言跟车对话了，而不是必须说“打开空调到23度”，你可以说“我有点热”，它就明白了，零跑C10用的也是大模型,所以未来很可能会升级这个功能。
第二个是更智能的路线规划，现在的导航是软件规划好路线你就按着开，未来的AI大模型可能会结合一些实时信息，比如哪里堵了、哪里修路、哪里发生事故，然后根据你的时间安排和习惯，自动给你规划出具体的路线，甚至你每天几点从家出发上班，它会提前算好时间,在合适的时候提醒你出门。
第三个是车子的自我诊断，AI大模型可以不断监测车子的状态，如果哪个零件快要出问题了，它会提前告诉你，让你去维修，而不是等坏在路边了才知道,这会大幅提高用车的安全性。
这些功能目前可能还没完全上线，但因为有AI大模型这个基础,它们在未来就都有可能实现。
写在最后
零跑C10的AI大模型确实不是吹的，它在十几万的价位上，做到了很多二十万级别车才有的功能，虽然它还没有达到那种“人在车里睡觉车自己跑”的地步，但对于大部分普通用户来说，它已经足够实用了，它能在你最累的时候帮你开一段，在你分神的时候帮你留意路况，在你堵车的时候让你放松一下，这些都不是纸上谈兵,而是实打实能感受到的。
如果你对这个车感兴趣，我建议你亲自去试驾一下，不是坐在车里看看，而是真的上路开个半小时，体验一下它在快速路和堵车路段的表现，只有自己用过了，才知道这个东西对你来说是不是真的有用，毕竟每个人的开车习惯不一样，每个人对车的期望也不一样，但有一点是可以肯定的——AI大模型正在改变我们跟汽车的关系，零跑C10只是这个趋势里的一个代表，未来会有越来越多的车用上这种技术，而且越来越成熟，到那时候,开车这件事可能会变得跟我们想象的完全不一样。
温馨提示：在 ChatGPT 官网（www.chatgpt.com）使用 GPT-5.5、ChatGPT-Image-2 等模型时，需要 ChatGPT Plus 或更高等级的会员权限。如需购买账号或充值会员，请扫码添加我们客服咨询。
网友评论